ЕКИП – Експертен клуб за икономика и политика Едно различно мнение
Получихме този текст от наш читател, който поиска да остане анонимен. Важният въпрос, който той задава е – как се харчат парите на данъкоплатците при подобни бедствия.
Гледайки телевизионен репортаж от тази седмица за свличането на скали и земна маса върху пътя Асеновград – Смолян, определено бях провокиран от изказването на някакъв началник от Пътно управление. Човекът възможно най – невинно заяви пред телевизионната камера, при това в присъствието на ресорния министър, че разходите за разчистване само на този участък от пътя, вероятно ще надхвърлят един милион лева. Още на момента у мен се появи смътно предчувствие, че камарата скална маса, макар и внушителна, някак си не се връзва със сумата един милион лева. Затова реших да направя собствени изчисления на базата на съвсем скорошния ми опит от наемане на тежка механизация и извозване на земна маса със съвсем същите 20 – тонни камиони, като от репортажа.
За нуждите на изчислението условно ще приема, че наемането на една фадрома струва 100 лв. на един машиночас, или 800 лв. за една машиносмяна, в т.ч. и заплащането на водача. Тъй като хората очевидно дадоха да се разбере, че работят усърдно за почистването на свлачището, приемаме че една тежка машина ще работи на две смени, т.е. наемът е 1600 лв. на денонощие. Нека приемем, че участващите в разчистването тежки машини (фадроми, багери, самоходни пневматични къртачи и пр.) са шест на брой, въпреки че на репортажа ми се видяха по – малко, което ще рече, че разходите на денонощие са 9600 лв.
Нека приемем, че освен наемането на тежки машини е било наложително и наемане на външни специалисти – сапьори и алпинисти, примерно 10 човека Х 100 лева на ден = 1000 лв. Ако приемем, че разчистването ще продължи 7 дена, каквито заявки бяха направени, то разходите по това перо не би следвало да надхвърлят 75 хиляди лева и вероятно това е сумата, надвишаваща милиона, по думите на началника на Пътното управление.
Следователно, оставащият един милион от прогнозната цена, следва да е за разходи, свързани с извозването на количеството земна маса. И тъй като нямаме точни данни за количеството свлечена земна маса, то за нуждите на проверката ще следва да направим обратно изчисление – колко курса на 20 – тонни камиони могат да се заплатят със сумата 1 млн. лева, а броят на курсовете следва да ни даде приблизително количеството извозена земна маса. За целта на изчислението приемам, че стойността на един курс на разстояние 5 – 10 км е 100 лв., базирайки се на това, че лично съм заплащал за такъв курс цена от 120 лв., но с включено натоварване на земната маса. При това допускане, един милион лева са достатъчни за извършване на 10 000 курса с 20 – тонните камиони, респ. извозената скална и земна маса би трябвало да е 200 000 тона.
Не мога да си представя аналог на количеството 200 000 тона, но само за сравнение ще посоча, че Челябинският метеорит от 2013 г., при навлизането си в атмосферата на Земята е бил с диаметър 19 метра и тегло от 11 хиляди тона. За да си представим 200 000 тона скална маса очевидно ще трябва да си представим 20 пъти по – голямо тяло от Челябинския метеорит, разтрошено и разхвърляно върху участък от пътя Асеновград – Смолян. Защо не, според държавните специалисти това си е така.
Но нека да видим колко време е необходимо, за да се извозят 200 000 тона скална и земна маса. Ако приемем, че на всеки 20 минути се товари по един 20 – тонен камион от двете страни на свлачището (тъй като участъкът е тесен и не биха могли да се товарят повече от 2 камиона едновременно), то земната маса би следвало да намалява с 40 тона за всеки 20 минути, или с 120 тона на час. Ако се работи по 16 часа на ден, както приехме по – горе, то за един ден ще бъдат разчистени 1920 тона, въпреки че това е преувеличено, тъй като работата се прекъсва от зареждане на взривове, използване на алпинисти и пр. При тези нечовешки темпове на работа, за разчистването на 200 000 тона скална маса ще бъдат необходими минимум 104 дни.
Тъй като разчистването на пътя очевидно ще отнеме много по – малко време, то явно сме допуснали грешка при изчисляване на количеството скална маса – тя би трябвало да е значително по – малко от 200 000 тона, след като се очаква пътят да бъде освободен само за 7 дни. Ако се работи с горните темпове, за седем дни ще се извозят максимум 13 440 тона, което прави максимум 672 курса с 20 – тонен камион.
Но в този случай, ако плати 1 млн. лева за 672 курса, на правителството един курс с 20 – тонен камион му излиза по 1 488 лева, което е доста по – скъпо от колкото аз плащам за един курс на същия камион. Или по моя сметка, разходите по разчистването на свлачището не би трябвало да надхвърлят 150 хиляди лева, но от друга страна, кой съм аз, че да казвам колко разходи да се правят. Както се казва в такива случаи, честито на печелившите и съболезнования на данъкоплатците. И не се притеснявайте, като гледам как вали тази сутрин, още ще има, нищо че финансовия министър пуска пожелателно – възпиращи sms – си.
София, 19 март 2015 г.,
Черноризец Храбър
Нещо прекаляват с тези сметки! Като знам какви измамници ни управляват, няма да се учуда да се молят за свалчища, че да могат да отклоняват по-големи парични потоци 🙁
Ми … да умрат до кофите, боклуци крадливи!
Пропускаш в сметките си разходите за укрепване на района, така че земна маса да не се свлече отново върху пътя, и също така разходите за ремонт на повредения от свлачището район.
Предполагам, че с тези сметки можеш да удвоиш пресметната сума, но все пак 1милион пак звучи прекалено много 🙂
В интерес на истината парите, които държавата отпуска, са предостатъчни, но под една или друга форма се връщат при хората, които ги отпускат- работя в строителството и много добре познавам цялата система. Публична тайна е при нас колко и на кои хора са големите фирми в страната, как те си правят проектите, раздуват се, печелят се финансирания и после се изпълняват. Дори да има проверки, каквито вече има постоянно, хората, които проверяват, не са строителни и не разбират какво проверяват- те просто броят. Обаче някои неща не може да се преброят. А друг е въпросът, че няма как да има единна цена на вид смр- капитализмът не го позволява, пък и всеки си кандидатства на свободен пазар със свои цени, друг казва дали е съгласен или не. В случая- най-много ще излъжат с изкопи и насипи, с направата отново на пътно легло-различни фракции камък, после отгоре с дебелина и вид асфалтобетон, след това задължително ще има укрепване на брега-дали с подпорна стена , пилоти или габиони-въпрос на проектиране, освен това и дренажи трябват, отводнителни канавки. И всичко това се нуждае от надзор, проектант-ето ти още разходи. Сумата милион е голяма, но мога да давам примери как не стига или пък остава половината. Твърде е субективно без да имаме подробна количествена сметка-това е като да ви кажа, че имам 5 стаи в къщата и да питам колко ще ми струва ремонт на покрива. Тъй че ако искате коментар по темата- ами питайте някои строител, потърсете КС и тогава се чудете. И ако ви е интересно-мога да подскажа как в един град е платена канализацията на една улица точно два пъти..